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【職種研究】航空会社(エアライン)総合職の仕事内容|パイロットやCAだけじゃない!

2026年1月15日
更新: 2026年1月15日
Cheese Editorial Team
7分で読めます
【職種研究】航空会社(エアライン)総合職の仕事内容|パイロットやCAだけじゃない!

はじめに

「世界と日本を繋ぐ仕事がしたい」 「空港のあのワクワクする空間で働きたい」

ANA(全日本空輸)やJAL(日本航空)などの航空会社は、就活人気ランキングの常連です。 多くの人はパイロットやCA(キャビンアテンダント)をイメージしますが、会社の経営をコントロールしているのは**「総合職(事務系/技術系)」**です。

彼らは空を飛びません。 しかし、彼らがいなければ飛行機は一機も飛びません。

この記事では、航空会社総合職(事務系)の仕事内容、キャリアパス、インバウンド需要などの業界動向、そして選考対策について解説します。

目次

  1. 航空会社総合職の役割:エアラインビジネスの操縦士
  2. 具体的な仕事内容:現場から経営企画まで
  3. 航空総合職の「やりがい」と「厳しさ」
  4. 求められるスキルと「英語力」
  5. ANAとJALの違い
  6. 一般的なキャリアパス
  7. 志望動機の書き方と構成例
  8. よくある質問(FAQ)

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1. 航空会社総合職の役割:エアラインビジネスの操縦士

航空会社の収益源は、旅客(人)と貨物(モノ)を運ぶことです。 飛行機一機を飛ばすには、数百人のスタッフ(パイロット、CA、整備士、グランドスタッフなど)が関わります。

総合職の役割は、これらの専門職が最高のパフォーマンスを発揮できる環境を整え、ビジネスとして利益が出るように「仕組み」を作ることです。

時には現場のマネジメントを行い、時には本社で数年後の路線計画を立てる。 **「現場と経営を繋ぐ」**のが総合職のミッションです。


2. 具体的な仕事内容:現場から経営企画まで

総合職のフィールドは非常に広いです。

1. ネットワーク計画(花形部署)

「どの路線に、いつ、どのサイズの飛行機を飛ばすか」を決めます。 需要予測を行い、ドル箱路線には大型機を、需要の少ない路線は減便するなど、会社の利益に直結する重要な仕事です。

2. レベニューマネジメント(収益管理)

「東京-ニューヨーク便の価格をいくらにするか」を決めます。 AIも活用しながら、空席が出ないように、かつ少しでも高く売れるように、日単位・便単位で価格を調整します。

3. オペレーション管理

空港の現場で、定時出発率を高めるための指揮を執ります。 台風や大雪などのイレギュラー発生時には、欠航や振替便の手配など、瞬時の判断が求められます。

4. セールス・マーケティング

法人顧客(出張需要)への営業や、旅行会社へのツアー企画提案、マイレージサービスの企画などを行います。

5. 貨物事業

実は利益率が高いのが「貨物(カーゴ)」です。半導体や生鮮食品など、スピードが求められる物流を支えます。


3. 航空総合職の「やりがい」と「厳しさ」

3-1. やりがい・魅力

  • 世界と繋がる実感
    • 新路線の就航など、国と国の架け橋となるプロジェクトに携われます。
  • 空港という特別な職場
    • 飛行機が飛び立つ瞬間、到着ロビーでの再会の笑顔など、ドラマチックなシーンが日常にあります。
  • チームワークの達成感
    • 定時出発(オンタイム)は、一人の力では達成できません。多くのスタッフと連携してバトンを繋ぐ一体感があります。

3-2. 厳しさ・大変な点

  • 外部環境に弱すぎる
    • パンデミック、戦争、テロ、原油高、為替変動...。世界情勢の影響をダイレクトに受け、業績が一気に悪化するリスクと隣り合わせです。
  • 24時間のプレッシャー
    • 現場勤務の場合、シフト制(早朝・深夜)があります。トラブル対応で徹夜になることもあります。
  • 泥臭い現場研修
    • 入社後しばらくは空港カウンターでのチェックイン業務や、手荷物の搭載など、体を使う現場研修があります。

4. 求められるスキルと「英語力」

4-1. 英語力は必須?

必須です。 海外支店とのやり取り、マニュアルの読解、外国人スタッフとの協働など、日常的に英語を使います。 TOEICは700点以上が足切りライン、内定者は800〜900点台がザラです。

4-2. 求められるスキル

  1. タフネス・体力
    • 24時間動き続ける空港に対応できる体力と、トラブルに動じない精神力。
  2. 調整力・コミュニケーション
    • パイロットや整備士など、職人気質の専門職と信頼関係を築き、チームをまとめる力。
  3. 変革マインド
    • LCC(格安航空会社)の台頭など競争が激化する中、従来のやり方を変える発想力。

5. ANAとJALの違い

項目 ANA(全日本空輸) JAL(日本航空)
社風 「野武士集団」。挑戦心、勢いがある。体育会系気質。 「フィロソフィ」。誠実、真面目、一体感。一度破綻した経験からの結束力。
強み 国内線・国際線ともにネットワーク規模が日本一。 利益率の高さ、サービスの質(定時到着率など)に定評がある。
アライアンス スターアライアンス(ユナイテッド航空など) ワンワールド(アメリカン航空など)

※両社とも、近年は「非航空事業(マイレージ経済圏など)」に注力しています。


6. 一般的なキャリアパス

総合職は「ジェネラリスト」として育成されます。

  1. 初期配属(1〜3年目):空港での旅客ハンドリングや、運航支援業務など、現場を知る期間。
  2. 本社部門(4年目〜):営業、企画、人事、経理などに配属。
  3. 海外駐在:海外支店に赴任し、現地のマネジメントを行う(多くの総合職が経験します)。
  4. 管理職:10年目以降、空港の支店長や、本社の部長として経営を担う。

7. 志望動機の書き方と構成例

例文:航空会社総合職志望

「日本の魅力を世界に届け、ヒトとモノの交流を最大化させたい」

私は、航空ネットワークの拡充を通じて、インバウンド需要を取り込み、日本経済の活性化に貢献したく貴社を志望します。

留学先のカナダで、日本食ブームを目の当たりにしました。しかし、物流コストの高さから現地での価格が高騰している課題を知り、貨物ネットワークの重要性を痛感しました。

貴社は、貨物専用機(フレイター)を積極的に導入し、物流事業を強化しています。 大学の物流ゼミで学んだ「サプライチェーン最適化」の知識と、野球部で培った「チームを鼓舞するリーダーシップ」を活かし、貨物事業の戦略立案に携わりたいと考えています。

ポイント:

  • 「旅行が好き」だけでは弱い。ビジネス視点(物流、インバウンド等)を入れる。
  • ANA/JALの事業戦略の違い(貨物への注力度など)を踏まえる。
  • 現場と本社、どちらもやる覚悟を示す。

8. よくある質問(FAQ)

Q1. CA(客室乗務員)とは何が違いますか?

A. 役割とキャリアパスが違います。 CAは接客と保安のプロフェッショナルで、基本的に機内勤務です。総合職はビジネスのプロフェッショナルで、地上勤務(本社・空港・海外)です。近年はCAから総合職へのキャリアチェンジ制度もあります。

Q2. 空港勤務はずっと続きますか?

A. ずっとではありませんが、必ず経験します。 初期配属は空港が多いですが、その後は本社や都心の支店に異動します。ただ、管理職として再び空港に戻ることもあります。

Q3. グランドスタッフ(地上職)との違いは?

A. 採用区分が異なります。 グランドスタッフは主にグループ会社(ANAエアポートサービスなど)が採用し、空港業務に特化します。本体の総合職は、グループ全体のマネジメントを担います。

Q4. 転勤や異動は多いですか?

A. 非常に多いです。 2〜3年ごとに部署が変わることも珍しくありません。国内外問わず、どこへでも行くフットワークの軽さが求められます。


まとめ

航空会社の総合職は、華やかな制服を着て空を飛ぶわけではありません。 しかし、世界中の空を飛び交う飛行機を、地上からコントロールし、ビジネスを動かすダイナミズムは、総合職でしか味わえません。

「世界を舞台に、タフに働きたい」 そんなアグレッシブな人には、最高の環境です。


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